2011年中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，火藥味十足。有人炮轟主管部門不作為，有人質疑主推電動車的發展路徑，有人炮轟合資推自主品牌是“掛羊頭賣狗肉”。

    與一年前相比，今年各大主管部門、車企變得更務實，也變得更尖銳。新能源汽車是最鮮明的例子。一年前，論壇上，各大部門不約而同齊唱新能源汽車扶持歌，各大車企競相宣布新能源戰略。廣汽集團總經理曾慶洪反對電動車為主的新能源路徑之聲，幾乎被淹沒。今年，主管部門和企業變得低調，相關機構也敢高調質疑主管部門在新能源上的不作為。

    矛盾的焦點在于自主品牌車企的微妙處境。合資企業推出自主品牌，令自主品牌車企近憂倍增；新能源汽車市場遠未啟動，讓自主品牌車企遠慮重重。長安汽車（行情，資訊）（微博）董事長炮轟“合資自主”，東風汽車（行情，資訊）總經理劉衛東稱“后合資時代將走純自主之路”。中國自主品牌企業往哪兒走？怎樣才能成功轉型，這考驗著主管部門，也考驗著每一個自主品牌車企。

    當中國汽車銷量增速全面下滑時，自主品牌車企成為最受沖擊者。在2011年中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，多位汽車企業高層及主管部門將之部分歸罪于合資自主品牌。合資企業高層一面大力辯解，一面繼續堅定地擴大合資自主的范圍。東風日產甚至將電動汽車開進產合資自主領域。

    一向溫文爾雅的長安汽車董事長徐留平毫不留情地向合資自主開炮。徐留平稱，“二十年的老產品，略微調幾個參數后，掛一個新羊頭（合資自主品牌）賣原來的老狗肉（技術），如果這算成自主創新，我認為這是中國汽車業的恥辱！”原科技部專職委員陳祖濤稱，在合資的基礎上搞合資自主品牌，是件互相矛盾的事。

    來自各大企業的數據顯示，今年以來，中國自主品牌汽車面臨滑鐵盧。據不完全統計，今年前7個月，十大自主品牌車企中有兩家銷量同比跌幅超過兩位數比亞迪（行情，資訊）、華晨汽車（微博）同比降幅超過20%左右。自主品牌標桿之一的比亞迪汽車（微博）更是進入“雙降時代”2011年上半年，比亞迪銷量為220131輛，下滑23.37%；上半年凈利潤同比銳降88.6%。

    陳祖濤對中國的汽車產業格局表示不滿。他表示，中國汽車自主品牌起步太晚，所以合資仍是中國汽車產業的主流。真正具備獨立開發能力的汽車集團，少之又少。

    多位自主品牌車企高層表示，隨著越來越多的合資企業推出自主品牌，傳統自主品牌車企的生存壓力越來越大。業內人士甚至認為，跨國車企正是借合資自主這一名號，向中國三四線城市滲透，從中國自主品牌手中搶飯吃。對此，各大合資企業及其控股母公司并不認同。東風汽車副總經理劉衛東稱，盡管國內對推進合資自主品牌有不同聲音，但東風汽車仍將推進并鼓勵合資企業做自主品牌。他認為，首先，市場是多元化的，做自主品牌總比不做強。做了，中國將掌控更多關鍵技術。其次，中國汽車業可以藉此進入一體化研發、制造、采購，最終體現價值增長。此外，盡管現在合資合作占據主流，但最終都會走上完全自主發展的道路，即幾年合資公司將進入后合資時代。據悉，東風汽車“大自主”戰略整合最快將于今年年底完成。東風汽車將按照業務類型和板塊劃分，具體分為商用車、輕型商用車、自主品牌乘用車以及合資公司等幾大板塊，最終打通全價值鏈。

    合資車企們顯然更擁護合資自主品牌。北京現代副總經理苑文學稱，當合資企業在中高端市場中站穩后，怎么會不介入稍微低端一些的市場呢？介入是必然的。因為一方面是政府政策有這方面的要求，比如在申報新項目、新車型時要求你有自主品牌，因為他們希望你掌握核心技術；另一方面，符合企業發展的方向。車價6萬元以下的市場，合資企業涉及的車型很少，但既然市場有這么大，合資企業為什么不做？通過向上和向下延伸后，合資企業的產品線覆蓋面就會更廣，這將有利于合資企業的發展。